ການລົບກວນຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ: ຜົນສະທ້ອນທາງຍຸດທະສາດຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ

ການເພີ່ມທະວີຄວາມຂັດແຍ້ງທາງທະຫານຢ່າງກະທັນຫັນໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ກະຕຸ້ນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນການລົບກວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການໂຈມຕີທາງທະຫານຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ຕໍ່ອີຣ່ານແລະ ການຕອບໂຕ້ຕໍ່ມາໂດຍກອງກຳລັງອີຣ່ານ, ກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງຜ່ານ Strait of Hormuz—ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອທີ່ສຳຄັນ—ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຍໃຫຍ່ຕ້ອງຢຸດການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເມີນການດຳເນີນງານຄືນໃໝ່. (WIKIPEDIA)

ເຫດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິກິດການພາກພື້ນອີກອັນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ຕິດພັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບຮອງເອົາຂອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານຍຸດທະສາດ.

ຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງຊ່ອງແຄບ Hormuz

ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສເຊື່ອມຕໍ່ອ່າວເປີເຊຍກັບທະເລອາຣາເບຍ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ. ມັນເປັນຈຸດກີດຂວາງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ - ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນໂລກ - ເພາະວ່າ:

• ປະມານ 20% ຂອງການສະໜອງນ້ຳມັນທົ່ວໂລກ ແລະ ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແຄບນີ້ທຸກໆມື້.Reuters)
• ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດຂອງສະພາການຮ່ວມມືອ່າວເປີເຊຍ (GCC) ແມ່ນອາໄສເສັ້ນທາງນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກ.

ສະຖານະການຄວບຄຸມບໍລິເວນ Hormuz ໝາຍຄວາມວ່າການລົບກວນການດຳເນີນງານໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້ ຜົນກະທົບທີ່ເກີນຂອບເຂດຕໍ່ຕະຫຼາດພະລັງງານໂລກ ແລະ ກະແສການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ.

ການຕອບສະໜອງຂອງອຸດສາຫະກໍາ: ການໂຈະ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ

ຫຼັງຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄຳເຕືອນທີ່ລາຍງານຈາກກອງກຳລັງທະຫານອີຣ່ານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ສຳຄັນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຢ່າງເດັດຂາດ:

• Maersk ມີ ຢຸດການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz ແລະ ຄອງ Suez, ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອໄປມາອ້ອມ Cape of Good Hope. (ເຮືອ ແລະ ບັງເກີ)
• Hapag-Lloyd ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອື່ນໆໄດ້ດຳເນີນການຊົ່ວຄາວ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອທີ່ຖືກໂຈະຜ່ານຊ່ອງແຄບ, ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. (Malay Mail)
• CM CGM ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ອ່າວ ຊອກຫາທີ່ພັກອາໄສທີ່ປອດໄພ ແລະ ຢຸດການເດີນທາງ, ພ້ອມທັງໂຈະການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງຊູເອສເພື່ອເປັນການລະມັດລະວັງ.CM CGM)

ຜົນກະທົບລວມກັນແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນທາງເຮືອຜ່ານ Helmuz, ໂດຍບາງພາກພື້ນລາຍງານວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອການຄ້າເກືອບສູນ.ບໍລິສັດ S&P Global)

ການຂົນສົ່ງທັນທີ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຜົນກະທົບຈາກຄວາມຈຸ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ

ເມື່ອເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຖອນຕົວອອກຈາກເສັ້ນທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ:

• ການບໍລິການທີ່ກຳນົດໄວ້ໄປຍັງທ່າເຮືອອ່າວເມັກຊິໂກຖືກຊັກຊ້າ ຫຼື ຍົກເລີກ.
• ການນຳໃຊ້ເຮືອຄືນໃໝ່ສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນດ້ານຄວາມອາດສາມາດ.
• ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົບກັບຄວາມແອອັດໃນສະໜາມຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂາດແຄນອຸປະກອນ.

ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄີຍສົ່ງກ່ອງຜ່ານສູນກາງອ່າວເປີເຊຍດຽວນີ້ຕ້ອງ ປະເມີນການໝູນວຽນຂອງເຮືອຄືນໃໝ່, ມັກຈະເປັນແບບເວລາຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ ການລ່ອງເຮືອທີ່ວ່າງເປົ່າ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການລ່ອງເຮືອ— ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຈັດການໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຄັບແຄບ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງພະລັງງານ

ຜົນກະທົບຈາກຄື້ນຟອງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງພະລັງງານ:

• ເຈົ້າຂອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ບໍລິສັດນ້ຳມັນລາຍໃຫຍ່ໄດ້ລາຍງານການຢຸດການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບ ແລະ LNG ຫຼັງຈາກອີຣ່ານລາຍງານວ່າປິດທ່າເຮືອ Hormuz. 
• ຂໍ້ມູນຕິດຕາມດາວທຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນຫຼາຍສິບລຳຢູ່ນອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ຊີ້ບອກເຖິງການຢຸດຊະງັກໃນການສັນຈອນນ້ຳມັນ. 

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນດິບ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມໃນຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

3.3 ການປະກັນໄພ ແລະ ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານກົດໝາຍ

ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບ:

• ເບ້ຍປະກັນໄພທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຮັບປະກັນໄພໄດ້ປະເມີນການຄຸ້ມຄອງຄືນໃໝ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ສູງ.
• ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຝ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດອາດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບພັນທະ “ທ່າເຮືອ/ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ” ແລະ ເງື່ອນໄຂເຫດສຸດວິໄສ.
• ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າ ແລະ ຕົວເຮືອມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍອາດຈະຖອນ ຫຼື ເພີ່ມຄ່າປະກັນໄພສຳລັບເຮືອທີ່ເຂົ້າສູ່ເຂດອັນຕະລາຍ.

ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມ ຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານກົດໝາຍ ຕໍ່ກັບການພົວພັນກັບການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕາມສັນຍາ.

ບົດຮຽນໂຄງສ້າງສຳລັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ວິກິດການ Hormuz ໃນປະຈຸບັນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງດ້ານໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

ການເພິ່ງພາ Chokepoints ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນແອເພີ່ມຂຶ້ນ

ການລວມຕົວຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກຜ່ານຈຸດກີດຂວາງຈຳນວນໜ້ອຍເຊັ່ນ: ຮໍມຸສ, ຄອງຊູເອສ, ແລະ ບາບເອວ-ມັນເດບ ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບ. ການບໍ່ສາມາດໃຊ້ປະຕູທາງເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ ລົບກວນກະແສການຄ້າ ແລະ ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕ້ອງ ຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ chokepoint ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນເຫດການສຸກເສີນພິເສດ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກການເພິ່ງພາອາໄສສູນກາງພາກພື້ນ

ທ່າເຮືອທີ່ຄ້າຍຄືກັບເມືອງດູໄບ ທ່າເຮືອ Jebel Ali ຢຸດການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວໃນລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມທະວີທາງພູມິສາດການເມືອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງການຄ້າໄດ້ແນວໃດ.The Times of India)

ເຫດການດັ່ງກ່າວເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃນປະຕູທາງເຂົ້າສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ລວມທັງສູນກາງສຳຮອງ ແລະ ທາງເລືອກພາຍໃນປະເທດ.

ຄຳແນະນຳດ້ານຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສ່ຽງໃໝ່ນີ້, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄວນປະສົມປະສານວິທີການຍຸດທະສາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ການວາງແຜນຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ຫຼາຍເສັ້ນທາງ

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງທ່າແຮງຂອງການລົບກວນຈຸດອຸດຕັນ:

• ການພັດທະນາ ແຜນການກຳນົດເສັ້ນທາງສຳຮອງ ເຊິ່ງລວມມີເສັ້ນທາງທະເລທາງເລືອກ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ.
• ເຈລະຈາລ່ວງໜ້າ ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບອາວະກາດ ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຊ່ວງວິກິດການ.

ການຫຼາກຫຼາຍເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຈຸດລົ້ມເຫຼວພຽງຈຸດດຽວຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມສ່ຽງທາງພູມສາດເປັນການປະຕິບັດປົກກະຕິ

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄວນລວມເອົາຂໍ້ມູນທາງພູມສາດທາງການເມືອງໃນເວລາຈິງເຂົ້າໃນລະບົບການວາງແຜນ:

• ການແຈ້ງເຕືອນອັດຕະໂນມັດສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ
• ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການທະຫານ
• ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ

ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຮັບຮູ້ຄວາມສ່ຽງກາຍເປັນ ຄວາມສາມາດແທນທີ່ຈະເປັນການຕອບສະໜອງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາ.

ຄຳແນະນຳລູກຄ້າທີ່ໂປ່ງໃສ

ການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໂປ່ງໃສກັບຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບ:

• ການຈັດສົ່ງທີ່ອາດຈະຊັກຊ້າ
• ຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການປັບຕົວປະກັນໄພ
• ຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ແນະນຳ

ລະດັບການໃຫ້ຄຳປຶກສານີ້ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເປັນ ຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດແທນທີ່ຈະເປັນຕົວກາງການເຮັດທຸລະກຳ.

ທັດສະນະ: ວິກິດການຊົ່ວຄາວ ຫຼື ມາດຕະຖານໃໝ່?

ວິກິດການທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ ເປັນການເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງສາມາດແປເປັນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ, ແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວອາດຈະມີ:

• ຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ການກຳນົດລາຄາປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ
• ການປັບຕົວໄລຍະຍາວໃນຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
• ການເນັ້ນໜັກເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການກະຈາຍຄວາມສ່ຽງພາຍໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ

ສະຫຼຸບ

ການລົບກວນຢູ່ຊ່ອງແຄບ Hormuz ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ. ມັນທ້າທາຍອຸດສາຫະກຳໃຫ້ກ້າວໄປໄກກວ່າປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຮັບເອົາ ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຍຸດທະສາດ ເປັນຫຼັກການຫຼັກ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຄວາມສ່ຽງ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ ຈະແຍກຜູ້ນຳອອກຈາກຜູ້ຕິດຕາມ. ໃນໂລກທີ່ຈຸດກີດຂວາງທາງທະເລສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນຄືນດຽວຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ການຄາດຄະເນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ພວກມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.